Porsche 718 Spyder RS. To je devět tisíc stupňů k nirváně

Někteří – já, nad řadou 718 léta ohrnovali nos. Protože přece nine-eleven je nejvíc a všechno ostatní je jen levnější varianta pro ty, kteří na jediné skutečné Porsche prostě nemají. Dlouho jsem nebyl jiný. Mýlil jsem se. A hodně. O čemž mě rychle přesvědčil Evžen Mayer, vedoucí Porsche Servisního centra Ostrava.

Ten chlap má úžasný dar. Stačí, když se mi na telefonu objeví jeho jméno a hned mám lepší den. Vždycky má totiž pro náš prestižní magazín připravenou nějakou úžasnou hračku nebo intenzivní zážitek.

Když volá, že má k vyzkoušení jeden ze sotva desítky posledních dostupných Spyderů RS, je mi hned jasné, že intenzivní to teda bude. Částečně i proto, že jaro se tak nějak zadrhlo, a venku je poslední dny stabilních šest stupňů. Nad nulou, naštěstí.

Porsche 718 Spyder RS stojí na vrcholu potravinového řetězce, kabriolet, kterému lehká plátěná střecha nesluší, tak ani na vteřinu nepřemýšlím nad tím, že bych ji nechal nahoře. Evženovi kolegové mi ji sundají a úhledně uloží do auta. Při troše cviku střechu prý za pomoci YouTube zvládnu namontovat sám, ale nehodlám to pokoušet. Zůstane sbalená, nebudu si kazit křivky.

Startuju oldschoolově, klíčkem, který musím zastrčit do zdířky vlevo od volantu. Tak to u Porsche vždycky bylo. Staré dobré časy, velmi v pořádku.

Foto: Vladimír Pryček

Od prvních metrů za volantem je tu hned čistá, benzínem vonící radost. Uprostřed karoserie pracuje plochý atmosférický šestiválec, který v Porsche vyrvali přímo z legendární 911 GT3. Puristický kus poctivé německé strojařiny. Motor, který se s lačným řevem nechá vytáčet na jakýkoliv převodový stupeň až k omezovači u devíti tisíc otáček. Devět tisíc kroků k nirváně. A ta přichází rychle. Hodně rychle!

Sedmistupňová dvouspojková převodovka řadí bleskově, bez přemýšlení a v každé situaci mnohem lépe než ty. Povídačky o nutnosti manuálu a meziplynech si nechej do hospody. Takhle chirurgicky přesně se tam ty meziplyny při podřazování sázet rozhodně nikdy nenaučíš. PDK převodovka to tam střílí, nahoru, meziplyn, dolů a už zase otáčkoměr letí k omezovači.

Ani nevím jak, a letím rychlostí, kterou mi náš advokát doporučil nekomentovat. Zatímco výfuky střílí a řvou vzadu, skutečné peklo se odehrává přímo za hlavou řidiče. Nasávací otvory jsou tak blízko, že nejen slyšíš, ale i fyzicky cítíš, jak ta nenasytná bestie polyká stovky litrů vzduchu.

Foto: Vladimír Pryček

Po pár desítkách minut na oblíbené okresce je moje hlava dokonale vyčištěná. Svět se smrsknul jen na volant, pádla pod ním, pravou nohu na plynu a brzdový bod, který při pátém průjezdu už postě musím dokonale trefit! Meeting, briefing, brainstorming? Nezájem! Jsem nedostupný. Mám na práci mnohem důležitější věci.

Nenech se mýlit, Spyder RS není okruhový nástroj v nejčistší podobě. Oproti dvojčeti Cayman GT4 RS je o něco měkčí, vstřícnější, civilnější. Chirurgicky přesný, ale zároveň zábavný a pohodlný při prázdninových výletech okolo alpských jezer. Motor uprostřed znamená neuvěřitelnou vyváženost a čitelnost. Auto drží, i když ty už dávno přemýšlíš, jestli už není čas na výměnu spodního prádla.

Kovaná dvacetipalcová kola s centrální maticí a skutečně sportovní přilnavé gumy jen podtrhují celek, který je brutálně schopný, ale nikdy ne nepřátelský.

Foto: Vladimír Pryček

Čím víc na něj tlačíš, tím víc jsi nesmrtelný a připadáš si jako mnohem lepší řidič, než jakým kdy ve skutečnosti budeš. Tahle vstřícnost, nezáludnost a vyváženost jsou tím, co dělají ze Spyderu RS dokonale zábavný stroj a kandidáta na mé i tvé poslední spalovací auto. Promiň, devětsetjedenáctko!

Musíš to fakt hodně podělat, aby se tě tohle auto pokusilo zabít. Spyder RS je stroj, na jehož skutečnou hranu se nikdy nedostaneš. Pokud teda nejsi Walter Röhrl a doma nemáš pár titulů z mistrovství světa v rallye. Pro všechny ostatní příčetné smrtelníky platí, že limit auta je mnohem dál, než kam sahá tvoje odvaha. Navíc tady se hrana blíží postupně, ne skokově, jak to uměly, a ještě i dnes občas dokáží připomenout, legendární Widow Makery, devětsetjedenáctky turbo s motorem vzadu.

Co tu krom úžasného motoru a podvozku máme dál? Karbonová kapota? Jistě! Samosvorný diferenciál? Samozřejmě. Možnost zvýšit si světlou výšku vepředu? Nečekaně praktická věc při vjezdu do podzemní garáže, kam jsem samozřejmě auto schoval, když jsem nakonec na tu poradu musel dojít. Přece nebudu riskovat, že přijde aprílová sněhová přeháňka a zničí mi kůži a karbon.

Když nekonečná porada s klíčkem od Spyderu, který mě vyzývavě pálí v kapse, skončí, hlásím kolegům, že mám ještě důležitou pracovní schůzku a spěchám do garáže.

Pořád tady je, můj poršák! Soukám se dovnitř, naštěstí ve fitku nezanedbávám mobilitu, takže to jde docela elegantně. Vystupování je trochu horší a doporučuju to fitko nezanedbávat, ať to trochu vypadá, když se budeš ze svého sporťáku soukat před letní zahrádkou tvé oblíbené kavárničky. Karbonová skořepina tě obejme a nepustí. V boji o každý ušetřený gram překvapilo snad jen elektrické výškové nastavení sedadla, které můžeš dát tak nízko, až zadkem málem hobluješ asfalt.

Foto: Vladimír Pryček

Karbon, pravá kůže, poctivá fyzická tlačítka a tradiční analogové přístroje. Tak vypadá petrolheadův ráj! Volant Spyderu je kulatý. Jednoduše kulatý se žlutým indikátorem neutrální polohy. Žádné rádoby moderní patvary tady nehledej. Tohle není PlayStation, to je skutečný život! Dokonalá funkčnost a tradice v nejčistší podobě. My stárnoucí muži to tak máme rádi.

Spyder má audio od Bose, je to napsané na reproduktorech, ale jeho kvality bohužel nedokážu posoudit. Atmosférický šestiválec totiž hraje soundtrack, který se mi nikdy neomrzí a rádio je tu úplně zbytečné.

V záplavě hybridů, které vypouštějí duhu, je tohle auto dokonale a krásně absurdní. Otevřené, vysokootáčkové, hlučné, nekompromisní, nepraktické a neuvěřitelně zábavné. A právě proto ho budeš tolik milovat!

Pokud tohle měla být rozlučka s ryzí německou strojařinou v podání Porsche, než ji definitivně vytlačí elektromobily, lepší být nemohla!

Porsche 718 Spyder RS

Motor: zážehový atmosferický šestiválec
Maximální výkon: 368 kW
Nejvyšší točivý moment: 450 Nm
Nejvyšší rychlost: 308 km/h
Zrychlení z 0-100 km/h: 3,4 s
Průměrná spotřeba: 12,7 l/100 km
Vnější rozměry - rozvor: 2 482 mm, délka: 4 418 mm, šířka: 1 994 mm, výška: 1 252 mm
Objem zavazadlových prostor: 125 + 120 l
Cena testovaného vozu: 4 350 000 Kč včetně DPH

Foto: Vladimír Pryček