Návrat ke kořenům. BMW R 12 G/S je lehčí, jednodušší a dostupnější

První sériově vyráběný model BMW GS, R 80 G/S, sjel z výrobní linky v Berlíně v roce 1980. I přes úspěchy v Dakarské rallye se z hlediska prodejů jednalo o okrajový motocykl. V roce 1994 se G/S proměnilo v R 1100 GS, který se mnohem více podobal dnešním opulentním a technikou nabitým adventure motorkám. Uběhlo dalších 20 let, kdy s příchodem R 1200 GSA zaznamenala řada skutečný komerční úspěch.

Téměř po půl století po uvedení revoluční BMW R 80 G/S stojím na showroomu Motorrad CarTec Ostrava vedle modelu, který má být poctou originálu: nové BMW R 12 G/S. Velké enduro s retro nádechem vzdává hold předchůdci, který předznamenal nástup dnes nejoblíbenějších adventure bajků.

V BMW si uvědomili, že existuje skupina jezdců, kteří touží po jednodušší verzi GS. Po stroji, který se moc neohlíží na digitální dobu, a který můžete řídit i bez řidičáku „na náklaďák.“ Po modelu R1300 GSA proto přichází BMW na trh se stylovější sestrou. R 12 G/S je lehčí, jednodušší a dostupnější.

Vizuální dojem je okamžitý a intenzivní – bílá barevná kombinace s modrým a azurovým pruhem vás přenese do roku 1980. Červené sedlo, kulatý světlomet, nádrž s čistými, lehce hranatými jednoduchými tvary a pečlivě zvolené retro detaily promlouvají přímo k srdci milovníků dobrodružství na dvou kolech. A přitom ve své době G/S rozhodně nebyla považována za sexy stroj. Celková atraktivita bezpochyby závisí na věku jezdce, ale nemusíte být obdivovatelem dakarských speciálů z 80. let, abyste ocenili vzhled nového G/S. Motorka je, pokud ne přímo krásná, tak rozhodně zajímavá, a poutá pozornost okolí. Retro kabát je výrazný a důsledný, působí autenticky.

Foto: Lukáš Ston

V případě R 12 G/S nejde jen o styl. Německá kvalita zpracování je patrná v každém detailu: od svárů na rámu po povrchovou úpravu plastových dílů. Vše působí solidně a festovně. Pokud vás nezaujala retro bílá verze, je tu základní černá varianta s jednoduchým a drsným vzhledem, nebo exkluzivní provedení Option 719 v matně pískovém laku s červenou a černou. Připomíná povedené barevné schéma, které bylo populární u Moto Guzzi V85TT Travel.

Zvláštností R 12 G/S je na levé straně vedený výfuk s vysoko umístěným koncový tlumičem. Toto provedení zajišťuje lepší světlou výšku, chrání výfuk před poškozením a dodává výrazný vzhled. Osobně bych uvítal výraznější zvukový projev, ale to není v dnešní normami svázané době žádoucí.

Pod nostalgickým zevnějškem se skrývá moderní stroj. Srdcem motocyklu je osvědčený vzduchem a olejem chlazený motor boxer 1200, který najdete i v ostatních retro modelech BMW jako R 12 NineT a R 12 S. Nabízí 109 koní při 7000 ot./min a maximální točivý moment 115 Nm při 6500 ot./min. Mě zaujala také vizuální a konstrukční podobnost mezi moderním dvouválcovým strojem splňujícím normu Euro 5+ a původním R 80 G/S. Designéři BMW se tady vyznamenali!

Vzduchem/olejem chlazený boxer není tak kultivovaný jako nejnovější kapalinou chlazený 1300 ccm motor, ale právě určitá hrubost mu dodává charakter. V podobném duchu funguje také tužší spojka nebo chod řadičky, který vyžaduje více důrazu, než jsme dnes zvyklí. Motor se při startu zavlní a za jízdy o sobě dává vědět příjemnými vibracemi. Palivové mapy a reakce na plyn se v průběhu let výrazně zlepšily a motor nabízí bohatý točivý moment od nízkých otáček. Pro svižnou jízdu není potřeba motor příliš točit. Jedná se o jeden z vrcholů vzduchem chlazeného motoru, ideálního pro pohodovou jízdu. Jeho výkonová křivka je lineární a předvídatelná, točivý moment je štědrý, ale nikdy agresivní. Můžete korzovat při nízkých otáčkách, a když chcete zrychlit, máte vždy k dispozici dostatek síly.

Foto: Lukáš Ston

Jízdní pozice je uvolněná a přirozená, posed vzpřímený s lehce nataženými pažemi. Kolena přiléhají k 15,5 litrové nádrži a motorka působí kompaktně. Krásně zpracované červené sedlo není měkké, ale neunavuje ani při delších přesunech. Navíc je příjemně úzké, což je výhoda při jízdě ve stoje. Výška sedla je značná (začíná na 860 mm) a může působit zastrašujícím dojmem pro nižší jezdce. Zvláště pokud si vyberete z příplatkové výbavy enduro paket jako v případě testovacího kusu. Získáte verzi s 18” zadním kolem, ale motorka se zvedne o další 2 cm.

Po nasednutí vás přivítá známé rozvržení s ovládacím kolečkem na levém řidítku. Standardem je klasická přístrojovka s jedním analogovým ukazatelem a s digitálními údaji pod ním. Jednoduchost podtrhuje absence otáčkoměru nebo palivoměru. Kromě toho nabízí R 12 G/S řadu komfortních prvků, o kterých si mohli majitelé předchůdce z 80. let nechat zdát – oboustranný qucikshifter, vyhřívané rukojeti, asistent rozjezdu do kopce, tempomat apod. Nechybí tři jízdní režimy (Road, Rain, Enduro), kontrola brzdného momentu motoru, náklonová kontrola trakce či ABS.

Podvozek tvoří trubkový ocelový rám, který poskytuje vítaný kompromis mezi tuhostí a pohodlím. Tradiční obrácená teleskopická vidlice o průměru 45 mm se zdvihem 210 mm a zadní systém Paralever s plně nastavitelným tlumičem, který je přímo uchycený k jednoramennému závěsu, poskytují nastavení přizpůsobitelné různým podmínkám na silnici, i v terénu.

Foto: Lukáš Ston

Na silnici R 12 G/S působí robustně a sebejistě. Ve městě se pohybuje s překvapivou obratností navzdory rozměrům. Boxer nabízí příjemný zátah už od nízkých otáček a jeho hrubá síla vám vykouzlí úsměv na tváři. Také v zatáčkách je radost jej řídit, je však třeba mít na paměti limity offroadových pneumatik. Svou pravou podstatu odhaluje R 12 G/S až v terénu. Jízda ve stupačkách je přirozená a pohodlnější, než v sedě! Vyváženost a celková rovnováha vám dávají pocit, že zvládnete jakoukoli situaci. Přesto je třeba být při každé překážce nebo zatáčce opatrný kvůli vyšší hmotnosti (229 kg), kterou si uvědomíte zejména při manipulaci na místě. Za jízdy není tolik znát.

Foto: Lukáš Ston

S každou další generací se modely GS vzdalovaly původní jednoduchosti R 80 G/S, kterou všechno začalo. S novou R 12 G/S se BMW vydává jinou cestou než u svých high-tech modelů. Nenajdete radary, semi-aktivní odpružení ani adaptivní tempomat. R 12 G/S je zejména pro ty, kteří hledají originální a autentické maxienduro. Motorku, která vás doprovodí od městských ulic až po odlehlejší stezky, a přitom zvládne i dlouhé přesuny. Je ideální pro nostalgické nadšence, kteří chtějí udělat dojem u kavárny, skvělá je i pro účastníky adventure akcí.

Děkuji dealerství Motorrad CarTec Ostrava za zapůjčení zajímavého a nevšedního motocyklu, který osloví srdce fandů značky a rozum těch, kteří hledají moderní a spolehlivý stroj.

Technické údaje - BMW R 12 G/S

Motor: vzduchem/olejem chlazený dvouválec typu boxer
Objem: 1170 ccm
Výkon: 109 k (80 kW) při 7000 ot/min
Kroutící moment: 115 Nm při 6500 ot/min
Pohotovostní hmotnost: 229 kg
Výška sedla: 880 mm
Cena testovaného motocyklu: 501 785 Kč

Foto: Lukáš Ston