Mototest. ​Royal Enfield Bear 650: Návrat ke kořenům

Vždy jsem natěšený, když si jedu do Dirtbikes v Hlučíně půjčit některý z Royalů do testu. Z Indie k nám přicházejí stroje klasického střihu, které vynikají jednoduchostí. U nich nehledejte žádné jízdní režimy, náklonovou techniku, radar, tempomat, quicksifter, ani kontrolu trakce. Jen jezdec a motorka, návrat ke kořenům.

Letošní novinka, model Bear 650, dostala jméno podle triumfu mladého jezdce Eddieho Muldera v závodě Big Bear Run. V roce 1960 v závodě napříč kalifornskou pouští za řídítky pětistovkového Royal Enfieldu Fury ujel téměr osmi stovkám soupeřů. Vítězství se stalo odrazovým můstkem jeho začínající kariéry a Royal Enfield tehdy získal respekt na americké off-roadové scéně.

Technicky nový Medvěd vychází z modelu Interceptor 650, který se po svém uvedení v roce 2018 stal okamžitým hitem a dodnes je jedním z nejžádanějších retro motocyklů na trhu. Změny proti Interceptoru nejsou na první pohled patrné, přitom jich není málo. Trubkový ocelový rám byl upraven a zesílen v oblasti hlavy řízení, motorka je vyšší, nově je osazena parádními vyplétanými koly – 19" vpředu a 17" vzadu. Nová je také kyvná vidlice, která dala Bearu podstatně delší rozvor 1460 mm, což je proti 1398 mm Interceptoru významný nárůst. Tyto změny mají zlepšovat jízdní vlastnosti nejen na vozovce, ale i v terénu. Charakter scrambleru podtrhují také vyšší řídítka s hrazdou, zubaté dopředu posunuté stupačky, výfukové potrubí 2-1 orientované do vrchu nebo napůl terénní pneumatiky indického původu, které jako by z oka vypadly populárním Pirelkám Scorpion Rally STR.

S Interceptorem sdílí nový model Bear také pohonnou jednotku. Indický dvouválec ale dostal jiné naladění. Medvěd má o 8 % větší točivý moment, tedy 56,5 Nm při 5150 otáčkách. Výkon zůstává na 34,9 kW/47,5 k, tedy strop pro řidičák A2. Dynamikou sice neohromí, ale kvality tohoto agregátu jsou léty a mnoha motorkáři ověřeny. Ceněn je pro sametový chod, pružnost, plynulý zátah odspodu a kultivovanost. Tento motor skutečně necuká, v obci můžete jet klidně předpisovou padesátkou na 5. rychlostní stupeň, za obcí přidáte, a bez protestu plynule zrychluje. V běžném provozu brzdou určitě nebudete, nad 120 km/h se už motor trápí. Enfielďácký twin není ostrý jako břitva a platí spíš za pohodáře. Příjemnou atmosféru dotváří pěkný bublavý zvuk linoucí se z matně černé koncovky výfuku.

Foto: Vladimír Pryček

Pohodovému ladění odpovídá měkká spojka, příjemná a přesná převodovka, která řadí skutečně hladce. Brzdy značky ByBre (indická odnož věhlasného Bremba) brzdí tak akorát vzhledem k charakteru motocyklu. Z pohledu ergonomie je rovněž vše v pořádku, pozice jezdce je vzpřímená, uvolněná a neunavuje. Při mé výšce (179 cm) mi Bear z hlediska trojúhelníku řídítka-stupačky-sedlo vyhovoval lépe než příbuzné modely Interceptor nebo Shotgun 650. Do ruky dobře padnou gripy o větším průměru. Sedlo je pohodlné první dvě hodiny jízdy, pak už moje pozadí protestovalo. Pro delší jízdy bych si vybral příplatkové hnědé sedlo Signature, které má o 15 mm více polstrování. Ocenit musím pěkný a přehledný kruhový 4" TFT displej, který zdařile imituje klasický budík. I přes retro vzhled nabízí všechny podstatné informace, zobrazení si můžete nastavit podle sebe, nechybí ani šipková navigace Tripper s podklady od Google Maps. Celou přístrojovku ovládáte joystickem umístěným na levém ovladači vedle klaksonu.

Jestli se v něčem testovaný scrambler vymyká očekáváním a dosavadní charakteristice, pak je to podvozek a jízdní vlastnosti. Díky tužšímu pérování a delšímu rozvoru působí na asfaltu jistým dojmem, dobře se ovládá a sklápí do zatáček a nepotápí se při brzdění. Při jízdě Bear dobře maskuje vyšší hmotnost (216 kg) a motocykl by jistě zvládl i větší výkon. Co je příjemné na kvalitním povrchu, hůře funguje na dírách a nerovnostech. A ideální to není ani v terénu. Na vině jsou nízké zdvihy nenastavitelného pérování Showa, na předku je to jen 130 mm a na zadku dokonce pouze 115 mm. Odpružení v terénu brzy narazí na své limity. Spolu s vyšší váhou nemá stroj potenciál pro vážně míněné offroadování. Abych byl fair – Royal Enfield dopředu avizuje, že má jen „mírné terénní schopnosti“. Když budete chtít něco více do terénu, Indové mají v nabídce Himalayana.

Foto: Vladimír Pryček

Bear 650 na mne udělal velice dobrý dojem jako stylový naháč klasického vzhledu, a to jak po stránce jízdních vlastností, tak po stránce estetické. Předsudky o nekvalitní indické výrobě rychle rozptýlí detaily, jakými jsou například nápisy a nálepky pod lakem, šrouby, sváry nebo páčky a spínače – vše vypadá kvalitně a festovně. Royal Enfield si získal příznivce nízkými provozními náklady, jednoduchostí a konkurenceschopnou cenou, proto nemá mnoho soupeřů. Napadají mě scramblery od italského Fanticu, dále Moto Morini Seiemmezzo SCR nebo dražší stroje od Ducati nebo Triumphu.

Model Bear 650 díky svému retro scrambler stylingu, silnějšímu motoru a vylepšené ovladatelnosti má potenciál stát se nejlépe prodávanou dvouválcovou šestsetpadesátkou od Royal Enfieldu. Jeho dobrodružná image je spíše vizuální, posílený rám a vylepšená ergonomie dávají úpravcům scramblerů dobrý základ pro vlastní projekty.

Děkuji dealerství Dirtbikes v Hlučíně za zapůjčení tohoto klasického motocyklu. Po náročném pracovním týdnu byla jízda na novém scrambleru od Royal Enfield balzámem na nervy a vítanou psychohygienou.

Technické údaje - Royal Enfield Bear 650

Motor: 2 válec, 4 taktní, vzduchem/olejem chlazený
Objem: 648 ccm
Výkon: 47,5 k (35 kW) při 7250 ot/min
Kroutící moment: 56,5 Nm při 5150 ot/min
Pohotovostní hmotnost: 216 kg
Výška sedla: 830 mm
Cena testovaného motocyklu: 194 990 Kč

Foto: Vladimír Pryček