Legendy se vrátily. Ostravský dopravní podnik nechal zrekonstruovat další historická vozidla

Foto: Petr Broulík

Legendární autobus ŠKODA 706 RO a ikonická tramvaj T3. Tyto historické přírůstky, zrenovované do původní podoby, představil médiím Dopravní podnik Ostrava (DPO). Obě vozidla, která brázdila ve své době ostravské koleje a ulice, za sebou mají několik let náročných renovací.

Oba nově zrekonstruované historické vozy rozšíří dnes druhou největší sbírku historických vozidel v republice, která se stane za nějakou dobu základem pro připravovaný Svět dopravy, jak se bude jmenovat chystané interaktivní muzeum MHD v Ostravě. Renovace vozů se mohla uskutečnit díky dotaci města Ostravy. Obyvatelé města budou moci oba unikáty vidět už v sobotu 6. června na Ostravské muzejní noci v areálu Dílen DPO v Martinově.

Sbírka historických vozů je s novými přírůstky ucelená

Zařazením autobusu Škoda 706 RO získal ostravský dopravní podnik do své sbírky ucelenou řadu základních poválečných typů autobusů. Autobus byl zrenovován do podoby kolem roku 1962, tedy zhruba do poloviny svého provozního nasazení. Toto období odborníci zvolili na základě dochované fotografické dokumentace. Renovace začala v roce 2022 a vyšla na téměř šest milionů korun.

Sbírku kolejových vozidel pak doplnila legendární tramvaj Tatra T3 z produkce ČKD Praha. Tento vůz je uveden do autentického stavu z roku 1970, tedy krátce po jeho dodání. Cestující v něm najdou ještě původní pokladnu průvodčího, která se v ostravském provozu používala před zavedením mechanického odbavování. Vozidlo se renovovalo přerušovaně od roku 2018 a obnova vyšla na více než třináct milionů korun.

„Dokončení renovace těchto dvou ikonických vozidel je pro nás úžasnou událostí. Vracíme do života kus ostravské historie. Naším cílem je zachovat toto technické dědictví pro další generace. Jsme rádi, že díky významné finanční podpoře města se podařilo vozidla obnovit,“ říká generální ředitel a předseda představenstva DPO, Daniel Morys.

Jsme hrdí, že můžeme dopravní historii oživovat

Jan Dohnal, primátor města Ostravy, řekl, že Ostrava má zřejmě nejmodernější dopravní podnik v zemi. „Nicméně to neznamená, že budeme zapomínat na historii. Ostrava je město s bohatou průmyslovou a dopravní historií. A my jsme hrdí, že ji můžeme takto oživovat. Investice do obnovy těchto vozidel není jen pohledem do minulosti, ale i vkladem do budoucnosti. Věříme, že nově opravené vozy budou ozdobou budoucího Světa dopravy, interaktivního muzea, které se stane novým lákadlem pro obyvatele i turisty,“ uvedl Jan Dohnal. Dodal, že když nastoupil do restaurované tramvaje T3, byl to pro něj trochu návrat do dětství. „Jen už jsem nezažil ten pultík průvodčího,“ poznamenal ostravský primátor. Slíbil, že se pokusí přesvědčit lidi z DPO, aby repasovanou tramvaj ze 70. let občas zařadili do běžného provozu.

Náměstek primátora pro dopravu Břetislav Rieger připomněl, že oba rekonstruované vozy reprezentují éru obrovského rozmachu veřejné dopravy. „A my je díky precizní práci restaurátorů a finanční podpoře města můžeme ukázat v plné kráse a funkčnosti. Dotace na renovaci autobusu činila 5,3 milionů korun, renovace tramvaje byla dotována postupně, poslední dotace byla ve výši 5,2 milionů korun,“ upřesnil Rieger.

Chystaný Svět dopravy se zařadí mezi taháky města

Předseda dozorčí rady DPO Lukáš Semerák přiblížil stav, ve kterém se nyní nachází projekt chystaného ostravského muzea dopravy. „V těchto dnech už Ostrava vybrala ideový návrh pro projekt Světa dopravy, který zanedlouho představíme veřejnosti. Poté vypíšeme architektonickou soutěž. Svět dopravy by měl vzniknout v budově nádraží Ostrava-Vítkovice a jeho okolí, měla by vzniknout moderní, multimediální expozice, která atraktivní formou přiláká turisty i zapálené fanoušky dopravy a vytvoří tak další návštěvnický bod v Ostravě. Chceme, aby nový Svět dopravy opakovaně vyhledávaly generace našich dětí a vnoučat, které při každé návštěvě objeví něco nového,“ prohlásil Semerák.

Sbírka historických vozidel Dopravního podniku Ostrava čítá v současnosti celkem 55 historických vozidel. Vozidla jsou v depozitáři v Martinově. Některá čekají na podobnou rekonstrukci, ale řada vozidel je pojízdných a DPO je vystavuje při různých příležitostech a akcích pro veřejnost. Největší akcí, kde budou tato vozidla k vidění, bude Den Ostravských dopraváků, který proběhne letos 5. září.

Zmodernizované tramvaje řady T ještě jezdí stále po světě

Pojďme si představit oba nové historické přírůstky do této velké sbírky dopravních vozidel. Čtyřnápravový tramvajový motorový vůz Tatra T3 ČÍSLO 752 je takzvaná, dopraváky přezdívaná „té trojka“, byla vyrobena roku 1970. Jeho náročná rekonstrukce do původního stavu začala v listopadu 2018. Tento jedinečný exponát doplňuje v ostravské sbírce typovou řadu tramvají Tatra vyráběných podnikem ČKD Praha. Tyto dnes již legendární tramvaje se vyznačují harmonickým a časově stálým designem navrženým výtvarníkem Františkem Kardausem. Vyráběly se v letech 1960 až 1997 v vzniklo jich více než 14 tisíc kusů. Staly se tak druhým nejpočetněji vyráběným tramvajovým vozem na světě.

Foto: Petr Broulík

Dodnes se s jejich různými modifikacemi a zejména modernizacemi můžeme stále setkat nejen v městech s tramvajovou dopravou v České republice, ale především ve velkém počtu také na Ukrajině a v Rusku. Tramvaje T3 se staly také nejrozšířenějším typem v historii ostravské tramvajové dopravy - v rozmezí let 1965 až 1997 bylo do ostravských ulic nasazeno celkem 246 vozů T3 všech modifikací.

Rekonstruovaný vůz ujel po Ostravě přes dva miliony kilometrů

Jejich hromadné vyřazování začalo v roce 1996, ovšem několik málo modernizovaných vozů T3SUCS, vyrobených v letech 1985 až 1987, je v Ostravě v provozu dosud. Čerstvě rekonstruovaný reprezentant klasických tramvají T3, vůz číslo 752 převzala vozovna Ostrava do provozu 1. března 1970 a svou dlouhou „cestu“ po ostravských kolejích ukončil po 39 letech koncem května 2009.

„Do zahájení rekonstrukce v roce 2018 ujel celkem 2 214 852 kilometrů! Z u dobu prošel řadou úprav a modernizací, takže musel být při rekonstrukci uveden do původního stavu, tedy do prvního roku provozu, a to nejen z hlediska vnějšího vzhledu, ale i včetně veškerého vybavení a elektrické výzbroje. Ve voze je také zpět stanoviště průvodčího, dobová zástěna, která nahradila kabinu řidiče, původní řídicí panel, renovované sedáky s laminátovými skořepinami v šedé a červené barvě, originální podlahová krytina a obložení stěn, vnitřní tapeta lemující okna a původní transparenty pro číslo linky a směrové tabule tramvaje," popsal historik DPO Jiří Boháček.

„Eróčka“ byla prvními našimi autobusy, vyráběnými po válce

Dvounápravový městský autobus Škoda RO číslo 80 – přezdívaný „eróčko“ vyrobila v roce 1956 Karosa, národní podnik, Vysoké Mýto, závod 01. Z provozu byl vyřazen v roce 1967. „V bohaté sbírce historických vozidel DPO jsme postrádali významný typ v historii autobusové dopravy, a to autobus Škoda 706 RO. V roce 2022 se po mnoha letech příprav podařilo zahájit dodavatelsky zajištěnou rekonstrukci autobusu tohoto typu,“ řekl Boháček.

Jedná se o vůz číslo 80, který byl z vysokomýtské Karosy dodán do Ostravy společně s dalšími dvěma vozy v roce 1956. Všechny tři vozy byly v exportním městském provedení. Vozy Škoda 706 RO byly prvním tuzemským novým typem autobusu vyráběným po 2. světové válce a zároveň prvním naším autobusem v bezkapotovém uspořádání, produkovaným ve velkých sériích.

Foto: Petr Broulík

Celkem bylo v různých československých podnicích vyrobeno v letech 1947 až 1958 přibližně devět tisíc vozů. V ostravské dopravě se v rozmezí let 1947 až 1970 vystřídalo celkem 62 autobusů tohoto typu ve dvou základních provedeních, linkovém jednodveřovém a městském dvoudveřovém.

Na vytížených linkách byly často spojovány do kapacitních jízdních souprav s přívěsy D 4 a B 40. Autobusy Škoda 706 RO stály u překotného poválečného rozvoje města Ostravy a jeho průmyslu a spolu s tramvajovou a trolejbusovou trakcí zajišťovaly dopravu pracujících do nově budovaných průmyslových a důlních závodů a vznikajících sídlišť.

Obnovený autobus se vrátil podobou do roku 1962

Rekonstruovaný autobus číslo 80 uvedli dopravní „restaurátoři“ do stavu odpovídajícího provoznímu období kolem roku 1962, neboť jeho tehdejší provedení má DPO doloženo několika historickými několika jiných vozů stejného nebo odvozeného typu. Základním důležitým podkladem pro práci však byla zejména původní výkresová dokumentace získaná z archivu výrobního závodu.

Tyto materiály umožnily vyrobit chybějící, dnes již nedostupné díly a konstrukční prvky. Dalším zdrojem, zejména různého příslušenství, byly veteránské a motoristické burzy. Zařazením tohoto vozu do historické sbírky DPO získalo ucelenou řadu základních poválečných typů ostravské autobusové dopravy.