Autotest: Škoda Elroq? Recept na úspěch

Škoda tak nějak mimochodem objevila recept na to, jak uspět mezi elektrickými vozy. Vlastně to nebylo ani tak těžké. Stačilo vyrobit auto, které vypadá, ovládá se, a chová se jako běžné spalovací SUV, která si konzervativní zákazníci – já – za posledních dvacet let tak oblíbili.

Ano, je třeba se k tomu postavit čelem, nikdo, ani redaktor prestižního magazínu, nemládneme, a pak zčistajasna přijde den, kdy si člověk uvědomí, že přemýšlí a chová se úplně stejně, jak ti dinosauři, kterými v pubertě tak ostentativně pohrdal, a nikdy nechtěl být jako oni. Nikdy!

Najednou se přistihneš, jak sedíš u rodinného stolu a naprosto racionálně probíráte, že elektrické SUV je přesně ten mix praktičnosti, úspornosti a pohodlí, který doma potřebujete mít. Ještě včera jsi pokukoval po kabrioletu a dneska tohle!

Abych byl přesný, tohle auto se nechová úplně jako běžný spalovák. Je totiž lepší! Tišší, dynamičtější, úspornější a příjemnější nejen ve městě, ale i na okreskách a dálnicích.

Ve variantě s 85 kWh baterií odpadá i obligátní strach z dojezdu. Samozřejmě, že tuhle otázku jsem během testovacího týdne dostal asi tisíckrát. Hodně rychle jsem se naučil odpovídat, že na jedno dobití ujede Elroq zhruba tolik, jako moje benzínová Octavia RS. A po stránce dynamiky tomu eresu tohle SUV taky pořádně zatopí. To si pište!

Na testování Elroqu jsme si museli počkat, zájem o něj je totiž fakt velký. A že není platonický dokazují i čísla prodejů z celé Evropy. Neviditelná ruka trhu opět zasahuje a škodovácká novinka pěkně drtí konkurenci!

Kdo si počká, ten se dočká a ten den je konečně tady. Elroq, který mi pan vedoucí Radim Zlotý rezerovoval na celý týden, je výbavou našlapaný, přední maska je provedená dost odvážně a celkově to auto vypadá tak, jak bych si představoval třeba nový Karoq. Těším se!

Drobným zklamáním je jen to, že není v té zajímavé zeleno-šedé barvě, kterou známe z reklamy. Tahle antracitově šedá ale taky vůbec není k zahození, a tipuju, že bude druhou nejpopulárnější v nabídce.

Foto: Mára Dušek

V hlučínské Autocentrále krom všech myslitelných komfortních prvků přidali do výbavy také cestovní 11 kW nabíječku. Ta je úplně super! Doma nebo na chatě odpojíš míchačku, píchneš to do standardní 380 V zásuvky a nabíjíš. Já vím, podle normy je to 400 V, ale jsem fakt tak starý, že si pamatuju, jak jsme u dědy zapínali cirkulárku vždycky na 380 a tyhle novoty mi prostě nejdou.

Zásadní je, že s cestovní nabíječkou nepotřebuješ pevný wallbox. Stačí se připojit do zásuvky a nabíjíš 11 kW, což znamená, že za pár hodin máš baterku plnou a můžeš zase jet. Funguje to dokonce i na 220! Žádné stavební úpravy doma a ani minuta nazmar někde u veřejné nabíječky. Najednou to dává ještě větší smysl!

Nabíječku si můžeš pořád vozit s sebou, škoda jen, že Elroq nemá frunk. Frunk je to, co známe z dědovy stodvacítky. Zavazadlový prostor pod přední kapotou. Tady bohužel není, a tak kabely trochu zbytečně zabírají místo v kufru. Ten je sice organizovaný, něco se dá pod podlahu, něco do tradičních škodováckých simply clever sítěk, ale stejně, kabely patří do frunku, to už jsem se při svých občasných setkáních s elektromobilitou naučil.

Jinak je na Elroqu těžké hledat chyby. Je to Škodovka a ovládá se jako škodovka. To je obrovskou devízou, nikdo nebude šokovaný, když do nového auta přesedne třeba z Karoqu. V interiéru je nadbytek prostoru ve všech směrech a v obou řadách, sedačky jsou bohatě dimenzované, kontrastní bezpečnostní pásy jsou příjemným oživením, a i na ten malý přístrojový štít, což je v podstatě jediná odchylka od běžné škodovky, se snadno zvyká, a nakonec mi na něm nic nechybělo.

Při prvním rozjezdu, respektive na první červené, mě trochu překvapil vlažnější nástup brzd, lehce jsem se orosil, ale nakonec jsme to zvládli bez poskvrnky a rychle jsme si na sebe zvykli. Vlažnější brzdy jsou malou daní za to, že Elroq rekuperuje. Protože, kdo rekuperuje, ten spoří! Stačí ale trochu víc šlápnout na pedál, a brzdí stejně dobře jako ostatní škodovky.

Tohle auto si doslova libuje v zácpách, při poskakování po městě padá spotřeba hezky nízko, jakmile člověk vyrazí na okresku nebo na dálnici a začne využívat a užívat si všech 210 kW, samozřejmě to stoupne. Žádné drama se ovšem nekoná, když jsem v Hlučíně auto vracel, měl jsem průměrnou spotřebu 17 kWh a to jsem se rozhodně neomezoval v dynamice ani v komfortu. Klimatizace jela na plné pecky, a když bylo třeba škodolibě poškádlit nějaké ty fosilie, plynový pedál šel často až na podlahu.

Kilowaty a newtonmetry tam pod plynem jsou a je jich fakt hodně. Nečekejte ale nějaký brutální kopanec do zad, tohle auto chce o posádku pečovat, ne ji děsit. Takže ačkoliv je na stovce za 6,6 a sílu má ve všech situacích, nebude se nikomu dělat nevolno a nevyděsí ani méně zkušené řidiče a řidičky.

Foto: Mára Dušek

Nízko položené těžiště a podvozek s adaptivními tlumiči slibují na papíře skvělé jízdní vlastnosti. V reálném provozu se papírové předpoklady do puntíku splnily. Doménou Elroqu je komfortní a plynulá jízda, auto se zbytečně nehoupe, a přitom výborně tlumí nerovnosti. Zároveň se nemusíš bát mu trochu naložit, šlápnout mu na krk, aby ukázal, co umí. A on umí a podrží tě, když si chceš trochu zablbnout.

Naopak při klidné jízdě se spící posádkou nebyl problém dostat se pod 13 kWh na sto kilometrů. Plynulost a předvídání je to, co tě život s elektromobilem úplně nenuceně naučí, a nakonec tě bude bavit víc než zrychlení na semaforech. Mimochodem, uspávat děti v tichém interiéru elektro vozu je paráda. Jako bys je do vody hodil!

Škodě se skvěle povedlo skloubit to nejlepší z obou světů. Prostornost, praktičnost i konzervativní design interiéru a exteriéru s konečně svižným infotainmentem, mobilní aplikací a efektivním, úsporným a výkonným elektrickým pohonem s dostatečně velkou baterií. Je to trhák a bude to auto, které i těm největším hospodským mudrcům ukáže, že elektromobilita má smysl.

Technické údaje - Škoda Elroq Premium Lodge 85

Motor: elektrický
Maximální výkon: 210 kW
Nejvyšší točivý moment: 545 Nm
Zrychlení z 0 na 100 km/h: 6,6 s
Nejvyšší rychlost: 180 km/h
Průměrná spotřeba: 15,2 kWh/100 km
Vnější rozměry: rozvor: 2 765 mm, délka: 4 488 mm, šířka: 1 884 mm, výška: 1 625 mm
Objem zavazadlového prostoru: 470 l
Cena testovaného vozu: 1 241 500 Kč včetně DPH