Autotest: BYD Seal? Čínský dravec!

Foto: Mára Dušek

Showroom BYD se nachází v ostravské Karolině a náhoda tomu chtěla, že je to přímo naproti Tesle.

Lorraine, která tomu tady šéfuje, se dušuje, že to vážně nebyl záměr, že skutečně jen využili reprezentativních volných prostor populárního obchodního centra a ve chvíli, kdy mateřské Centrum Moravia-Sever dokončí rekonstrukci areálu na Rudné ulici, přestěhují se do velkorysého samostatného showroomu. Ale já tam stejně tu symboliku a drobné pošťouchnutí konkurence vidím.

Ve chvíli, kdy si přebírám sedan v příplatkové vysoce elegantní černé metalíze, nikdo mi nevymluví, že se Číňani rozhodli vyzvat Teslu Model 3. A že to bude kung-fu souboj, za který by se nestyděl ani Jackie Chan.

BYD totiž není žádné ořezávátko. Zaměstnává více než 100 000 inženýrů a techniků v 11 výzkumných institucích, a nepochybně patří mezi automobilky s největším výzkumným a vývojovým týmem na světě. A taky už vyrobili více než osm miliónů hybridních a elektrických aut.

Foto: Mára Dušek

Koukám na něj a znovu kvituji, že je to sedan! To už samo o sobě stačí, aby si získal pár bodů navíc, protože v době SUV mánie se mi tahle kombinace nejklasičtější z klasických karoserií a nejmodernějšího z moderních pohonů moc líbí!

Jeden by čekal další generickou „Čínu“, ale opak je pravdou. Design karoserie je dynamický, přitom uhlazený a jen lehce okázalý. Pokud bych hledal něco, co možná trochu zatahá za oko běžného Evropana, je to difuzor pod zadním nárazníkem. Ten je možná trochu moc. Jinak velmi v pořádku, dokonce jsem musel odpovídat na otázky, jaký že nový model Mercedesu jsem si to pořídil.

Během prvního nesmělého statického seznamování mě zaujme nápis „3.8 s“ na víku kufru. Na první dobrou mě napadne, že to bude objem motoru. Po chvíli – stárnu a nejsem už nejbystřejší – mi dojde, že elektrický motor jaksi nedisponuje válci a písty, tudíž nemá objem. Naštěstí mě život naučil, že můžu být hloupý, jak chci, ale musím si umět poradit, takže přichází ke slovu starý dobrý Google a mám to! 3,8 s je hodnota zrychlení z nuly na stovku.

Tenhle čínský drak fakt asi pojede jako drak! Samozřejmě to hned vyzkouším, stovka je tam rychleji, než řeknu „Tesla“ a brzy si připomenu, proč jsem už třicet let neseděl na kolotoči, vyjma autodromu, a proč ze mě nebude pilot stíhačky. Zelený v obličeji a s žaludkem na vodě vím, že tohle rodeo teď nějakou dobu opakovat nebudu.

Když tak sedíš v tom fakt povedeném a luxusním interiéru, stejně tě tyhle pubertální manýry rychle přejdou. Řídíš sedan, který je, přiznejme si to, fakt moc hezky zpracovaný a pohodlný, takže se tak nějak přirozeně uklidníš. V interiéru, který skvěle prosvětluje obří průhledná a samozatmavovací střecha, je ticho tak, jak má v moderním elektromobilu být. I podvozek je dost dobře odhlučněný, na čemž má zásluhu taky to, že čínský sedan přijíždí na prémiových německých pneumatikách. Těch inženýrů a techniků z Evropy totiž bude v BYD pěkná řádka, to se pozná na první dobrou.

Volant má správný průměr, hezky padne do ruky, jak říkáme my, zkušení motorističtí pisálci. Ergonomie interiéru je, i díky řadě skutečných fyzických tlačítek, velmi dobrá, po pár hodinách za volantem už jsem vše důležité našel skoro po slepu.

Sedačky jsou vyhřívané i ventilované, vypadají skvěle, a ačkoliv mají integrovanou opěrku hlavy, i při svých sto osmdesáti čtyřech centimetrech jsem se v nich usadil pohodlně.

Nechybí tu dvě přihrádky pro bezdrátové nabíjení telefonu, palubní systém je svižný a jednoduchý. Jen vypnout všechny asistenční systémy vyžaduje nějaké to kliknutí navíc, než bych si přál k naprosté spokojenosti. Na druhou stranu všechny povinné i nepovinné asistence jsou decentní, moc na řidiče nekřičí, takže jsem je vypínal jen ve chvílích, kdy jsem chtěl záměrně dostat auto do úzkých.

Foto: Mára Dušek

Naprostou spokojenost naopak vyvolává kvalita a rozlišení centrálního displeje a kamerového systému, který i v noci poskytuje perfektní, a hlavně nezkreslený obraz o situaci okolo vozu. O tom se mnoha zavedeným značkám může jen zdát, věřte mi.

Protože jsme však v našem prestižním magazínu přísní, ale spravedliví a máme náročné čtenáře, kteří se nenechají opít rohlíkem, musím designérům a inženýrům BYD předložit i trochu konstruktivní kritiky.

Můj Seal Excellence AWD měl krom pohonu čtyř kol oproti základní verzi navíc také adaptivní tlumiče, kterým nemůžu nic vytknout. Jízda je plavná, ale nezáludná, což k rodinnému sedanu perfektně sedí.

Jakmile rodinu vysadím a chci zase trochu blbnout, přichází na řadu sportovní režim. Řízení hezky ztuhne, tlumiče přitvrdí, ale zejména na horším povrchu bych od takhle výkonného auta čekal trochu více jistoty. Na perfektně hladkém asfaltu se vůz nechá vodit fakt přesně a docela ostře, ale když se povrch zvlní, nalezne podvozek svoje limity. Auto se na nerovnostech, kterých tu máme bohužel víc než dost, umí rozhoupat a připravit trochu pernější chvilky. Ono těch 390 kilowatt v rukou rádoby testera není úplně legrace a je třeba si to občas připomenout. Na druhou stranu, aerodynamický sedan si kupuješ úplně z jiných důvodů, než jsou traťové rekordy a hoblování pneumatik v zatáčkách.

BYD Seal je prostě elegán, který umí zatnout pěsti, když není zbytí, ale radši nabídne kvalitní čínský čaj a ze situace diplomaticky vybruslí.

Nutno taky upozornit, že v Číně nečekají několik let na facelift modelu tak, jak to mají ve zvyku tradiční automobilky, to prostě není jejich styl. Už mám načteno, že čínským výrobcům nedělá problém připravit a implementovat opravdu velké změny a upgrade klidně z roku na rok. Bez pompézních prezentací a marketingových akcí, takže očekávám, že za pár měsíců může být podvozek zase o kus lepší a mé kritické věty si mí následovníci podtrhnou červenou nesouhlasnou vlnovkou.

Alfou a omegou všech hospodských diskusí o elektromobilitě je hořící baterie a nízký dojezd. Tady opět není co řešit. BYD je jedním z největších světových výrobců baterií na světě a SEAL osadil lithium-železo-fosfátovým 82,5 kWh akumulátorem, který je hezky poskládaný do podlahy vozu tak, aby co nejvíce snížil jeho těžiště a co nejméně omezoval prostor v interiéru. LFP baterie navíc nehoří. Jednou pro vždy, nehoří! Ani když ji zahřeješ a prorazíš hřebem. Zkoušeli to, fakt!

Foto: Mára Dušek

Lehkým zklamáním je maximální nabíjecí výkon 150 kW, to už dneska nikoho neposadí na zadek, ale zase tuhle baterii můžeš dobíjet klidně do 100 %, aniž bys zkrátil její životnost. A to pak dojedeš přes 500 kilometrů. Nebo budeš třeba celý víkend napájet základní spotřebiče nutné k přežití třeba při blackoutu. Stejně jako všechny ostatní elektromobily BYD má Seal technologii funkci V2L, která umí přes klasickou zástrčku dodávat až tři kilowatty. Normálně připojíš prodlužku a můžeš rozehřát kávovar nebo začít čepovat sud. Co jiného taky při apokalypse dělat, že.

BYD Seal je auto, které akcionářům tradičních výrobců aut přidělá nejednu vrásku. Spojuje technologickou preciznost, komfort, výkon a pro někoho až překvapivý smysl pro detail. Jasně, prostor pro drobná zlepšení tu pořád je, ale celkově působí jako moderní sportovní sedan, jenž se trefil do vkusu evropských zákazníků. A za velmi zajímavou cenu!

Technické údaje - BYD Seal Excellence AWD

Pohon: elektrický
Maximální výkon: 390 kW
Maximální točivý moment: 670 Nm
Zrychlení z 0 na 100 km/h: 3,8 s
Nejvyšší rychlost: 180 km/h
Průměrná spotřeba: 18,2 kWh/100 km
Čistá kapacita baterie: 82,5 kWh
Kombinovaný dojezd /WLTP/: 520 km
Maximální nabíjecí výkon: 150 kW
Vnější rozměry: rozvor: 2920 mm, délka: 4800 mm, šířka: 2150 mm, výška: 1460 mm
Objem zavazadlového prostoru: 400 l + 53 l
Cena testovaného vozu: 1 303 000 Kč včetně DPH