Triumph Tiger Sport 800: kompromis mezi sportovním charakterem a cestovním komfortem

Tradiční britská značka má po více než 120 letech výroby motocyklů mimořádně široké portfolio strojů. Mezi nejúspěšnější modelové řady dlouhodobě patří cestovní endura Tiger, která se nezaleknou ani lehčího terénu.

Nyní Triumph přichází se silniční variantou Sport. Nový Tiger Sport 800 míří především na asfalt, rychlé okresky a svižné dálkové cestování. Novinku mají v Triumph Ostrava ve své testovací flotile v barevném provedení Cosmic Yellow / Sapphire Black, které mi padlo do oka.

Začnu krátkým ohlédnutím za historií modelové řady pocházející z britského Hinckley. První Tiger Sport se objevil v roce 2013 jako sportovně laděná evoluce modelu Tiger 1050. Po modernizaci v roce 2016 si motocykl rychle získal silnou fanouškovskou základnu díky charakternímu tříválci, pohodlné vzpřímené ergonomii a nadstandardní výbavě. Kombinace sportovního projevu a každodenní použitelnosti se stala hlavním poznávacím znamením této modelové řady. Dnes Triumph nabízí menší Tiger Sport 660 a novou osmistovku, která má navázat na odkaz svého silnějšího předchůdce. Nový Tiger Sport 800 působí spíše jako návrat ke konceptu sportovně-cestovního crossoveru s pořádnou dávkou emocí.

Segment čistě silničních crossoverů často sází více na praktičnost než na designovou atraktivitu. Tiger Sport 800 tento stereotyp bourá. Dominantou motocyklu je agresivně tvarovaná přední část sklánějící se k vozovce a mohutná nádrž s výrazně svalnatými proporcemi. Přesto celek nepůsobí těžkopádně. Naopak. Boční linie motocyklu zůstává elegantní a dynamická. Při pohledu zezadu zaujme štíhlá záď s integrovanými úchyty pro boční kufry a kompaktní zploštělá koncovka výfuku. Sportovní charakter podtrhuje spodní spoiler pod motorem, který opticky snižuje siluetu stroje a dodává mu agresivnější vzhled.

Foto: Lukáš Ston

Konstrukčně novinka vychází z menšího modelu Tiger Sport 660, se kterým sdílí přístrojový panel kombinující půlkruhový LCD displej a menší TFT obrazovku pro nastavení elektroniky motocyklu. Ovládání prostřednictvím tlačítek na levém řídítku je intuitivní, a samotný displej zůstává dobře čitelný i během ostré jízdy za silného denního světla. Jen bych jej uvítal o něco výše, aby byl více v zorném poli.

Srdcem nového Tigeru Sport je řadový tříválec o objemu 798 cm³. Agregát, který miluje vysoké otáčky. Maximální výkon 115 koní přichází až při 10 750 ot./min, a právě tam motor ukazuje svůj skutečný charakter. Do zhruba sedmi tisíc otáček působí kultivovaně a čitelně, pak se však jeho projev výrazně změní – nadechne se a doslova vystřelí vpřed. V tu chvíli Tiger Sport naplno dostává svému jménu.

Foto: Lukáš Ston

Nový motor nabízí vyrovnaný průběh točivého momentu napříč středním i vyšším spektrem otáček. Vrcholných 84 Nm přichází při 8 500 ot./min, ale podstatné je, jak pružně a ochotně motor zatahuje prakticky v celém pracovním rozsahu. Právě tato elasticita zvyšuje jezdeckou zábavu při svižné jízdě na okreskách. Velmi příjemně překvapí kultivovanost agregátu. Už od 2 500 otáček motor plynule zabírá bez cukání a bez protestů akceleruje i z nižších rychlostí. Přesto je evidentní, kde se cítí nejlépe. Atmosféru dotváří charakterní zvukový projev, který s rostoucími otáčkami přechází do ostrého mechanického jekotu typického pro sportovně naladěné tříválce Triumph.

Špičkovému osmikilu sekunduje kompletní balík moderní elektroniky. Ve výbavě nechybí šestiosá IMU, náklonové ABS, ani kontrola trakce s možností deaktivace. Jezdec má k dispozici trojici jízdních režimů (Rain, Road a Sport) lišící se odezvou na plyn. Velmi intuitivně funguje tempomat, který se ovládá jediným tlačítkem a během delších přesunů výrazně zvyšuje komfort. Pochvalu zaslouží obousměrný quickshifter. Funguje přesně a hladce nejen při ostré jízdě, kdy kvalty doslova sází jeden za druhým, ale překvapivě dobře i při klidném tempu ve městě.

Foto: Lukáš Ston

Moderní sportovně-cestovní crossover musí dnes nabídnout jezdci komfort. Zdvihy kol jsou nastaveny na 150 mm vpředu i vzadu, což je tak akorát. Na Tigeru 800 sedíte velmi přirozeně. Řídítka jsou blízko těla, posed je vzpřímený, paže mírně pokrčené, což umožňuje i aktivnější styl jízdy. Kolena jsou ohnutá jen mírně. Vibrace jsou cítit až kolem 8 000 ot./min. Plexi štít, nastavitelný jednou rukou, dobře chrání proti větru i ve vyšších rychlostech. Výtku mám vůči zpracování sedla, které působí trochu lacině. Naopak vyzdvihnout musím zpětná zrcátka, která dávají jezdci perfektní přehled o dění za ním.

Dominantní jízdní vlastností Triumphu Tiger Sport 800 je lehkost a plynulost projevu. Tříválec zatahuje sametově už od 2 500 ot./min, quickshifter sází kvalty bez cukání, a podvozek dovoluje motorku překlápět ze zatáčky do zatáčky s naprostou samozřejmostí. Elektronika funguje tak, jak má – neobtěžuje a tiše kryje záda.

Ve městě působí Tiger lehkým dojmem. Díky vyšším zdvihům a kvalitní showácké technice žehlí kanály i příčné nerovnosti s naprostým přehledem. Nevyklepe jezdce ani na horších okreskách a drží si stabilitu i přesnost řízení.

Skutečný charakter ukáže v zatáčkách. Motorka jde ochotně do náklonu, krásně reaguje na práci tělem a působí hravěji, než by člověk od cestovně laděného stroje čekal. Jistotu si drží i na mokru, kdy odvádějí výbornou práci pneumatiky Michelin Road 5. Velkou pochvalu zaslouží také brzdy. Mají silný nástup, dají se velmi dobře dávkovat i při ostřejším tempu. Největší zábava přichází při výjezdech ze zatáček. Tehdy naplno vynikne pružnost tříválce, který se od osmi tisíc otáček nadechne k ostrému projevu. Mezi 8 000 a 11 000 ot./min motor zní agresivně, výkon graduje a motorka vystřeluje vpřed s působivou razancí.

Cestovnímu zaměření odpovídá komfort podvozku, který je až pozoruhodně dobrý. Podvozek s lehkostí filtruje nástrahy našich rozbitých silnic i dálnic. Potěší spotřeba. Při klidnějším tempu není problém jezdit kolem 4,5 l/100 km, takže díky 18,5 litrové nádrži se reálný dojezd pohybuje okolo solidních 400 kilometrů.

Foto: Lukáš Ston

Název nového crossoveru od Triumphu napovídá, že motocykl míří přesně mezi sport a turistiku. A právě v tom je jeho největší síla. Dokáže být pohodlným parťákem na každodenní dojíždění a suverénně zvládne i dlouhé cestování po okreskách nebo dálniční přesuny napříč Evropou.

Triumph dobře trefil kompromis mezi sportovním charakterem a cestovním komfortem. Nabízí dostatečně silný a pružný motor, pohodlný podvozek, moderní elektroniku a konkurenceschopnou cenu. Yamaha Tracer 9 i BMW F 900 XR dostávají zajímavého soupeře.

Za zapůjčení povedeného stroje patří poděkování dealerství Triumph Ostrava. Tiger Sport 800 je přesně ten typ motorky, na kterou ráno sednete kvůli malé projížďce a k večeru zjistíte, že máte za sebou stovky kilometrů a pořád se vám nechce domů. Neunavuje ani po delší jízdě a charakterní tříválec se postará o to, aby měl jezdec pusu od ucha k uchu.

Triumph Tiger Sport 800

Motor: kapalinou chlazený řadový tříválec
Objem: 798 ccm
Výkon: 115 k (84,6 kW) při 10 750 ot./min
Kroutící moment: 84 Nm při 8500 ot./min
Pohotovostní hmotnost: 214 kg
Výška sedla: 835 mm
Cena testovaného motocyklu: 279 000 Kč