Suzuki V-Strom 800DE. Motorka, která nezapře japonskou kultivovanost

Adventure motorky, jejichž nekorunovaným králem v Evropě je BMW s řadou GS, zažívají v posledních dvou desetiletích obrovský boom. Vlastnit silné cestovní enduro je přáním mnohých motorkářů od začátečníků po zkušené jezdce.

Hlavním lákadlem vedle pohodlí je univerzální zaměření. Tyto stroje s větší či menší elegancí zvládají jak asfalt, tak offroad. Přesto se většina z nich mimo zpevněnou cestu nepodívá, terénní vlastnosti využijí výjimečně.

Pro Suzuki V-Strom 800DE jsem jel do dealerství MotoTrend v Opavě plný očekávání, protože tahle mašina by měla být určena jezdcům, pro které konec zpevněné cesty neznamená potupnou otočku, ale výzvu.

Název V-Strom používá japonský výrobce z Hamamatsu přes dvacet let. Véčko v názvu odkazuje na anglický výraz „versatile“, tedy všestranný nebo univerzální. Zatímco někteří výrobci sčítají adventure modely na prstech jedné ruky, Suzuki chytilo trend za pačesy a v nabídce vedle sebe stojí současně V-Strom 650, 800 a dokonce 1050. Navíc má zákazník na výběr ze dvou variant, více orientovanou na silniční cestování nebo verze s označením DE. Dual Explorer varianty jsou vyšší, mají 21palcové přední kolo a hrubší vzorek na pneumatikách.

Při pohledu na siluetu nového V-Stroma s typickým „kachním zobákem“ je patrná inspirace legendárním endurem DR 800 Big z počátku 90. let. V Suzuki citlivě spojili retro prvky s moderním designovým jazykem. A nutno dodat, že zvláště v testované modrobílé kombinaci s modrými ráfky to Suzuki sluší. Pohledy nejvíce přitahuje přední maska s originálním upořádáním LED světlometů nad sebou. Nad nimi je malé enduro plexi s praktickou hrazdou. Po povolení šroubů jej lze zvednout o 2 cm, přesto bych pro cestování doporučil příplatkovou vyšší variantu. Lépe jezdce ochrání při nepřízni počasí.

Nový V-Strom 800DE je velký stroj. S délkou: 2,34 m a rozvorem 1,57 m překonává například aktuální BMW R1300GS. Tomu odpovídá také 230 kg pohotovostní hmotnosti, což není málo. V-Strom za jízdy působí vyváženě, je stabilní ve vyšších rychlostech a velmi dobře ovladatelný. Subjektivně působí lehčím dojmem. Váha, vyšší těžiště a sedlo ve výšce 855 mm se projeví především při manipulaci na místě. Tahle Suzy není pro malé postavy.

Foto: Lukáš Ston

Zásluhou velkorysých rozměrů se na V-Stromu sedí příjemně, jezdec i spolujezdec mají dostatek místa. Jednodílné sedlo je trochu tvrdší, ale aspoň se neprosedí při delších výpravách za dobrodružstvím. Odpružení je naopak měkčí. Přední upside-down vidlice, stejně jako centrální tlumič (obojí od Showy), jsou plně stavitelné a díky velkorysému zdvihu odpružení (220 mm) vás žádná nerovnost nerozhodí. Působí dobře jak na silnici, tak v terénu. Pozice jezdce je pohodlná a vzpřímená, přímo vybízí k delším cestám. Kolena nejsou příliš zalomená a dobře zapadnou pod mohutnou 20 litrovou nádrž. Komfortní jsou i níže umístěné stupačky a rovněž jízda ve stoje je přirozená, vyšší široká řídítka poskytují dobrou oporu. Vše přesně na míru milovníkům cestovních endur!

Palubní desce dominuje pětipalcový barevný TFT displej. Je výborně čitelný a přehledně uspořádaný. Díky senzoru jasu se zobrazení přepíná mezi bílým a černým pozadím. Překvapivě nelze propojit s mobilem, ale to není nedostatek, který by mě rmoutil. Ovládání najdete na levé rukojeti. Přepínání jízdních režimů, nastavení ABS nebo kontroly trakce je rychlé a jednoduché. Kontrola trakce nabízí nastavení „gravel“, které umožňuje mírné prokluzování zadního kola – ideální pro trochu zábavy v terénu. Mapy motoru mají citelně odlišné vlastnosti. Režim (A)ctive je sportovní, ideální na klikatou okresku. (B)asic, střední režim, je příjemným společníkem do města a pro každodenní použití. (C)omfort je určen primárně do deště. Vybrat si můžete také ze dvou úrovní zásahů ABS. V terénu lze ABS na zadním kole úplně vypnout. Nejvíce mě potěšilo, že si motorka poslední nastavení pamatuje i po vyjmutí klíčku. Škoda, že to neumí moje auto.

Z elektroniky musím vyzdvihnout skvěle fungující obousměrný quickshifter, se kterým je radost řadit. Z příplatkové výbavy bych potenciálním zákazníkům doporučil padací rám, hliníkový kryt pod motor, vyhřívané rukojeti a sadu kufrů. Chybí jen tempomat.

Foto: Lukáš Ston

To nejzajímavější na této mašině se nachází pod sedlem – řadový dvouválec o objemu 776 ccm. V-Strom nezapře japonskou kultivovanost a charakter. Motor je suverén v oblasti středních otáček. Na otevření plynu reaguje svižně a plynule. Dokáže energicky zabrat už od nízkých otáček, necuká a neprotestuje. To nejlepší předvede ve středním pásmu, takže je těžké uvěřit, že má „jen“ 83 koní a 78 Nm. Trochu ztrácet začne až ve vyšších otáčkách. Výkonu však má, i s ohledem na určení do případného offroadu, dostatečně. Na nezpevněném povrchu nejvíce oceníte jeho sametový chod a nástup od nízkých otáček. Kolem 5000 ot./min se objevují citelné vibrace, ale nic, co by jezdce vyvedlo z míry. Radost dělá spotřeba kolem 4,5 litru/100 km. Zvukový projev by mohl být krapet říznější.

V-Strom 800DE má velké 21palcové přední kolo, což mu překvapivě neubírá na obratnosti. Není to sice vyložený „lovec zatáček“, ale vede se snadno a bez námahy. Dobře drží stopu. Široká řídítka a vyšší pozice jezdce dodávají jezdci pocit jistoty. Kvalitní podvozek umožňuje svižné a komfortní svezení i na rozbitých zapadlých silničkách. Zásluhou vyšší hmotnosti motocykl nic „nerozhází“ ani na dálnici. V-Strom 800DE se neztratí ani v terénu. Před sedlem je stavba zúžená, takže se dá dobře ovládat koleny. Sice se více zapotíte než u lehkých vah, ale razance, s jakou se osmistovka prodírá offroadem, je nečekaná. Jistotu dodávají také dvoupístkové třmeny od Nissinu, brzdná síla je dostatečná a dobře dávkovatelná. Totéž platí pro zadní brzdu, což oceníte právě v terénu.

Foto: Lukáš Ston

Střední třída mezi cestovními endury nabízí potenciálním zákazníkům širokou paletu strojů. Mezi konkurenty testované Suzy patří zejména Yamaha Ténéré 700, KTM 790 Adventure, Aprilia Tuareg 660, Honda Transalp 750 nebo Moto Guzzi V85TT. Dobrodružné motorky jsou ze své podstaty vždy kompromisem. To, čeho Suzuki s V-Stromem 800DE dosáhlo, je působivé. Ani cenově se nemusí konkurence obávat. Kdo o tomto segmentu motorek uvažuje, měl by si ji rozhodně vyzkoušet.

Děkuji dealerství MotoTrend Opava za zapůjčení příjemné univerzální mašiny, která nemá výraznou slabinu.

Technické údaje - Suzuki V-Strom 800DE

Motor: kapalinou chlazený řadový dvouválec
Objem: 776 ccm
Výkon: 83 k (61 kW) při 8500 ot/min
Kroutící moment: 78 Nm při 6800 ot/min
Pohotovostní hmotnost: 230 kg
Výška sedla: 855 mm
Cena testovaného motocyklu: 259 900 Kč

Foto: Lukáš Ston