Z Ostravy do Olomouce za půl hodiny. Nádraží ve Svinově čeká proměna, připraví se na rychlovlaky

​Vlakové nádraží ve Svinově čeká velká proměna. Jeho plánovaná rekonstrukce je spojená s chystanou vysokorychlostní tratí.

„Jedním z hlavních důvodů rekonstrukce železniční stanice je její příprava na přivedení kolejí vysokorychlostní trati Moravská brána,“ potvrdil pro patriotmagazin.cz mluvčí Správy železnic Dušan Gavenda.

Vysokorychlostní trať (VRT) mezi Brodkem u Přerova a stanicí Ostrava-Svinov je základní částí rychlého spojení mezi Brnem a Ostravou. Významně zkrátí čas cesty, z Ostravy do Olomouce by měl vlak dorazit zhruba za 30 minut.

Projekt rekonstrukce svinovského nádraží je nyní ve fázi povolování, Správa železnic také připravuje zadání soutěže na zhotovitele stavebních prací. O konkrétním datu zahájení rozhodne ministerstvo dopravy v návaznosti na zajištění financování stavby. „Samotné zprovoznění vysokorychlostní trati Moravská brána předpokládáme v první polovině třicátých let,“ upřesnil Gavenda.

V rámci rekonstrukce proběhne komplexní modernizace a přestavba celé železniční stanice ve Svinově tak, aby umožnila napojení vysokorychlostní trati z úseku Prosenice – Ostrava – polská hranice. Projekt zahrnuje rozsáhlé úpravy kolejiště, výměnu kolejového svršku a spodku, přestavbu výhybek i zhlaví a vybudování nového podchodu pro pěší a cyklisty místo přejezdu v ulici Bratří Sedláčků. Součástí je také výstavba nové technologické budovy, modernizace trakčního vedení i sdělovacího a zabezpečovacího zařízení, včetně napojení na dálkové řízení a systém ETCS. Stanice bude vybavena novým osvětlením, rozvody nízkého a vysokého napětí, kanalizací a odvodněním. Provede se také přeložka inženýrských sítí.

Proměnou projdou nástupiště, která dostanou nová zastřešení pokrývající celé nástupiště. Součástí projektu je i obměna informačního systému, nové výtahy a eskalátory. „Rekonstrukce se zaměřuje především na železniční infrastrukturu, tedy kolejiště a technické zázemí stanice. Úpravy nádražní budovy ani jejího bezprostředního okolí projekt nezahrnuje,“ dodal Gavenda.

Vizualizace: se souhlasem Správy železnic

Vysokorychlostní trať se do stanice napojí z jihu od Polanky nad Odrou. Její technické připojení bude součástí stavby samotné vysokorychlostní trati. „Dnešní dvě koleje koridoru se od sebe odsunou a mezi ně budou mimoúrovňově přivedeny dvě nové koleje VRT od Přerova. Úpravou zároveň projde i kolejové rozvětvení ze směru od hlavního nádraží. Poloha samotných nástupišť se nezmění,“ upřesnil Gavenda.

Během stavby bude ve stanici třeba počítat s určitými omezeními, která budou souviset především s vlakovou dopravou. „Postupně totiž budou mimo provoz jednotlivé koleje kvůli přestavbě výhybek na obou koncích stanice. Koridor ve směru Přerov – Bohumín ale zůstane s dílčími omezeními trvale v provozu. Výluky se předpokládají zejména u vlaků ve směru do Opavy, kde bude zajištěna náhradní autobusová doprava,“ přiblížil mluvčí Správy železnic.

Vysokorychlostní vlaky budou v Ostravě zastavovat také na hlavním nádraží, jehož rekonstrukce se připravuje jako součást modernizace železničního uzlu Ostrava.