Mototest. BMW R 1300 GS Adventure? Vzhůru na expedici!

Do Motorrad CarTec Ostrava jsem se opravdu těšil. Jen málo značek vyvolává takové očekávání a sympatie jako BMW. Hlavním důvodem je důraz na tradici.

Bayerische Motorenwerke používají stejné základní uspořádání od dob svých prvních kompletních motocyklů, které vyrobily roku 1921, až do dnešních dnů. Jedná se o legendární vzduchem chlazený plochý dvouválec příčně uložený na klikové skříni podobné automobilové, a pohon hřídelem.

Zatímco většina výrobců byla během své historie více či méně posedlá výkoností, v BMW měli jiné priority. Jejich motocykly byly především spolehlivé, praktické a perfektně zpracované. V tomto duchu byl před 45 lety navržen první model s označením GS, tedy Gelände/Strasse (terén/silnice). Motocykl R 80 G/S tedy poprvé zkombinoval dvě odlišné oblasti využití – silnici i nezpevněný povrch. Zásluhou unikátní kombinace schopností bez kompromisu při kaž­dodenním užívání se tento bavorák stal průkopníkem nové kategorie motocyklů, kterou dnes označujeme jako cestovní endura.

Pro letošní sezónu si v Mnichově připravili pro zákazníky novinku v podobě nového R 1300 GS Adventure. A novinka je to pořádná – nejdelší, nejširší, nejtěžší a nejvybavenější dobrodružný motocykl v nabídce BMW. Před sebou má nelehký úkol: navázat na úspěšný předchozí model R 1250 Adventure, který patřil k nejprodávanějším velkoobjemovým motocyklům na světě.

Foto: Vladimír Pryček, Magazín PATRIOT

Model Adventure se od „běžných“ (tento výraz působí nepatřičně, protože se stále pohybujeme v sekci velkých luxusních motocyklů) modelů 1300 GS liší velkou hliníkovou třicetilitrovou nádrží, jinou podsedlovkou a vyššími zdvihy o dva centimetry, tedy 210 mm vpředu a 220 mm vzadu. Vybrat si můžete mezi automatickou nebo manuální převodovkou s příplatkovým quickshifterem, který umožňuje řadit nahoru i dolů bez použití spojky. K sériové výbavě patří vyhřívané rukojeti, tempomat, bezklíčové startování, padací rám, drátěná kola nebo kontrola tlaku v pneumatikách. Z elektroniky je standardem semiaktivní pérování, kontrola trakce, náklonové ABS. Ještě bohatší je nabídka příplatkové výbavy. V případě testovaného stroje se jednalo o adaptivní regulaci výšky motocyklu, chromované svody, další jízdní režimy, elektricky stavitelný štítek, chytrý světlomet, adaptivní tempomat, hlídání slepého úhlu… Zkrátka „plnotučná“ konfigurace.

BMW s modelovou řadou GS vždy razilo vlastní osobitý styl. To platí i pro nového „Advíka“, kterého si s žádnou jinou motorkou nespletete. Nový šéfdesignér BMW Motorrad Alexander Buckan projevil skutečnou odvahu. Zatímco standardní GS působí elegantněji a zaobleněji, Adventure zůstává věrný ostrým hranám, přidává praktické prvky a robustnější vzhled. A to je dobře! Unifikovaných aut a motorek je na trhu dost.

Motocykly z Bavorska mají dlouhodobě skvělou reputaci i ohledně kvality zpracování. Po důkladné prohlídce zblízka mohu konstatovat, že ani R 1300 GS Adventure nebude výjimkou. Vše působí festovně a precizně, od ovládacích prvků, přes kvalitní materiály až po sváry a špičkový lak.

Foto: Vladimír Pryček, Magazín PATRIOT

Když se vedle Adventura postavím, napadají mě různé hodnotící přezdívky jako mamut, tank apod. Je obrovský! Po usednutí za řídítka tento pocit umocňuje třicetilitrová nádrž. Sedíte jako král. Jezdec i spolujezdec mají dostatek místa, posez je vzpřímený, sedlo je široké a pohodlné. Ergonomický trojúhelník (stupačky, sedlo, řídítka) je velkorysý a příjemný. Vynikající je ochrana proti větru. Ani na dálnici při vyšších rychlostech necítíte tlak větru, plexi nedělá hluk do přilby ani turbulence.

Manipulace na místě s 270 kilovým (bez kufrů) vysokým motocyklem vyžaduje soustředění a sílu. Nejtěžší je zvedání motocyklu z bočního stojanu. Couvat do kopce bych s Advíkem nechtěl, je proto třeba dávat pozor, jak a kam tento koráb parkujete. BMW si je toho dobře vědomo, proto nabízí jezdcům několik vychytávek. Z nich bych vyzvedl adaptivní regulaci výšky motocyklu, která při rychlosti pod 15 km/h sníží motocykl o 3 centimetry, což výrazně usnadňuje manipulaci. Při rychlosti nad 50 km/h se motorka opět zvedne. Funguje to skvěle. Při rozjezdech do kopce pomůže funkce hold, stačí silněji stisknout páčku brzdy a motocykl pod vámi necouvne. S přidáním plynu se systém sám odbrzdí.

Přestože Bavorák působí jako mastodont, jakmile se rozjedete, váhu téměř neucítíte a díky úhlu řízení a geometrii podvozku je poměrně obratným motocyklem. Příjemně mě překvapilo lehké řízení. Příkladná je stabilita při nízkých i vyšších rychlostech a do zatáček jej nemusíte přemlouvat. Bez ztráty kytičky jsem jej protáhl i úzkými „nekonečnými“ vracečkami v kopcích za Odrami. Pochvalu zaslouží také sdružené brzdy, které se dobře dávkují.

Úžasným společníkem je nový motor – boxer s výkonem 145 koní při 7750 ot/min, který nabízí ohromující množství točivého momentu –149 Nm. Táhne jako lokomotiva. Síla mu nikdy nedojde, přísun výkonu je lineární a čitelný, plyn se skvěle dávkuje ve všech režimech (Road, Dynamic, Enduro, Rain). Mohutný zátah je k dispozici už od nízkých otáček. Snad jen zvukový doprovod z tovární koncovky by mohl být lépe naladěný.

Foto: Vladimír Pryček, Magazín PATRIOT

Jízdu v terénu jsem si nechal na závěr. Vzhledem k silničnímu obutí jsem se vydal na krátký exkurz mimo zpevněnou vozovku. Postoj ve stupačkách je příkladný a svezení jsem si přes vyšší hmotnost užil. Do náročnějšího terénu bych si osobně netroufl.

R 1300 GS Adventure není levný motocykl (základ 527 500 Kč). Nabízí však špičkovou techniku, vysokou úroveň komfortu, výborné jízdní vlastnosti a všestrannost, která nemá konkurenci. Napadá mě Triumph Tiger 1200 GT Explorer, Ducati Multistrada V4 Rally, KTM 1390 Super Adventure S a snadjen specifický Harley Davidson Pan America Special.

Nové GSA není strojem pro každého. Polarizuje vzhledem, velikostí i hmotností. Je evolucí legendy, která si zachovává to nejlepší z předchozích generací a přidává moderní technologie a lepší ovladatelnost. Je navrženo pro zákazníka, který hledá ultimativní adventure stroj za ultimativní cenu.

Děkuji dealerství Motorrad CarTec Ostrava za zapůjčení tohoto luxusního nového motocyklu a nevšední zážitky v jedné stopě!

Technické údaje - BMW R 1300 GS Adventure

Motor: vzduchem/kapalinou chlazený čtyřtaktní plochý dvouválec
Objem: 1 300 ccm
Výkon: 145 k (107 kW) při 7 750 ot/min
Kroutící moment: 149 Nm při 6 500 ot/min
Pohotovostní hmotnost: 269 kg
Výška sedla: 890 mm
Cena testovaného motocyklu: 661 190 Kč