Lexus RZ: Když Japonci udělají věci jinak. A ono to zase funguje!

Tohle není další v řadě elektrických SUV. Tohle je designově vyvedený vstup do světa, který tě bude hýčkat. Lexus na to jde samozřejmě po svém. Jako vždy. Japonsky, prémiově a zásadně jinak. Nikdy nebude pro každého. A tak je to správně, tak to má být!

Už při prvním nasednutí, když poprvé zavřeš dveře, hned slyšíš, že i takovou samozřejmost dokázali v Lexusu doslova naladit. Všechny smysly ti dají jasně najevo, že tady se nešetřilo. Tenhle prémiový interiér je fakt prémiový. Bez kompromisů a falešných cingrlátek. Že tady Japonci místo lisovaných PET lahví použili snad kůži jednorožců, syntetických, samozřejmě, je to přece kulturní národ, to pozná i ten největší ignorant.

Kabina je prostorná, vzdušná a sedačky jsou i pro prostorově výraznějšího Evropana velkorysé. Sedí se tu výš, jak diktuje móda SUV, výborný přehled o dění okolo vozu trochu limituje zkosené čelní sklo, ale to je daň za design, kterou rád zaplatíš. Přece bys nechtěl jezdit obyčejnou nudnou krabicí, když můžeš mít něco tak originálního a promyšleného. Navíc s moderním infotainmentem, velkým displejem a parkovacími kamerami s vysokým rozlišením to máš pod kontrolou okolo celého vozu.

Pro atmosféru v interiéru dělá neocenitelnou práci panoramatická střecha. V RZ se zatmavením na tlačítko. Žádné šoupání vrzající roletky. Zmáčkneš, stane se zázrak a ostré slunce je pryč.

Ergonomicky je tu vše v naprostém pořádku. Klimatizaci a další základní úkony nemusíš hledat nikde hluboko v menu, ale mají svá dedikovaná mačkátka pěkně pod velkým centrálním displejem. Mačkátka, protože mají skutečnou haptickou odezvu a ty víš, že jsi skutečně něco přepnul. Už žádné zmatené šmatlání po displeji!

Foto: Mára Dušek

Největší pozornost na sebe ovšem samozřejmě strhne volant. Nebo spíš NEvolant. OMG! Celým názvem dle Lexusu One Motion Grip. Můžou tomu říkat jakkoliv sofistikovaně, ale když to poprvé držíš v rukou, cítíš se prostě jako ve Formuli 1. Upřímně, těch více než čtyři sta koní tomu taky dost pomáhá. Stovka za čtyři celé čtyři a výkon, který je pod plynovým pedálem k dispozici okamžitě, jsou zárukou zábavy i aktivní bezpečnosti za všech situací. Předjíždět s tímhle autem je radost.

Kdo je odkojený virtuálními závody, ten se bude za kniplem tetelit blahem. Kdo celý život řídí s levou rukou na dvanácté hodině a s trupem nakloněným doprostřed auta jako bůh všech tunerů Paul Walker v nejlepší formě, ten tady trochu narazí. NEvolant totiž žádné instagramové pózy neumožňuje. Jeho horní část prostě nechytíš. Jednoduše proto, že tam není.

Ze začátku je to pro staromilce trochu šok. Po pár kilometrech přijde překvapení. Ono to funguje! A nejen jakože tak nějak funguje, ve skutečnosti je to dost super. Řízení steer-by-wire znamená, že mezi volantem a koly není klasické mechanické spojení, ale jen a pouze elektronika. Dráty. Zní to jako něco, co by měl člověk nedůvěřivě obcházet s hasicím přístrojem v ruce, jenže Lexus to naladil tak, že se velmi rychle přestaneš bát, a začneš si to užívat. Ostatně letadla to tak mají desítky let a nikoho to cestou na Hurgádu nenapadne řešit.

Lehce otočíš kniplem a auto briskně zareaguje. Žádné přehmatávání, žádné zamotané ruce. Vůz mění směr přirozeně a překvapivě jistě. Do volantu nejdou žádné nepříjemné vibrace. Opakuji, žádné. Logicky totiž nemají jak, že. A je úplně jedno, po jakém povrchu a jak rychle jedeš. Nerovnosti, záplaty, rozbitý asfalt? Volant zůstává dokonale klidný a s ním i celé auto.

Foto: Mára Dušek

Podvozek je velká paráda, jak jsme zvyklí z konvenčních Lexusů. RZ je kus auta, žádný drobek, přesto neplave, nehoupe se, a přitom zůstává dokonale pohodlný i tichý tak, jak to umí jen Lexus. Drží se silnice sebevědomě, tiše a s takovou tou nenapodobitelnou lexusáckou samozřejmostí v každé situaci zvládá výkon a mohutný točivý moment elektromotoru.

RZ mě rozmazlovalo až tak, že jsem si chtěl tímhle textem říct o pozici ambasadora značky a konečně získat Lexus na rok zdarma. Nebo alespoň na měsíc. Nebo týden. Ale pak jsem musel podélně parkovat.

Konečně jsem našel mezeru, dávám pravý blinkr a v zrcátku už vidím autoškolu a za ní městský autobus. Publikum, které lační po krvi. Nebo alespoň po troše toho perleťového laku. Okamžitě jsem ty jednorožčí sedačky propotil. Maximální soustředění, všechny kamery v permanenci, na displeji dokonalý obraz o dění okolo vozu. Nic nepomohlo. Nezvládl jsem to. Prostě ne! Strmé progresivní řízení, které znamená sotva 180 stupňů otáčky NEvolantu do plného rejdu a je při jízdě skvělé, se tady poprvé ukázalo jako věc, na kterou si moje hlava potřebuje zvyknout. Ani na třetí pokus jsem se nedokázal do mezery mezi auty na straně silnice bezpečně trefit. I přes akustická skla jsem tušil škodolibý smích celého autobusu. Snad z toho někde na TikToku nekoluje video.

Nakonec jsem to potupně vzdal a zaparkoval kolmo o pár set metrů dál. Dokonce jsem zvládl i s pochroumaným egem nacouvat! Každopádně je třeba smířit se s tím, že kdo není schopný svěřené vozidlo bezpečně zaparkovat v jakékoliv situaci, ten si ho nezaslouží a bude ambasadorem tak maximálně sdílených kol.

Ke cti mi budiž alespoň to, že ty smějící se bestie se krve ani odřeného laku nedočkaly, a já testovací auto vrátil do Hrabové bez fyzických škod. Šrámy na egu si ovšem budu lízat ještě dlouho.

Foto: Mára Dušek

Další disciplínou, která chce trochu cviku, je páčka směrovek, jež se otáčí spolu s NEvolantem. Projet Nový Jičín, město kruháčů, a zvládnout všude předpisově blikat, to potřebuje grif. Ale po pár dnech mi to nepřišlo, blikal jsem precizně, a možná i to podélné parkování bych zkusil znovu. Někde v klidu. Potmě. Bez diváků.

Celkově je Lexus RZ auto, které si mě získalo právě tím, jak je osobité. Není to elektromobil, který by se předváděl brutálním zrychlením na každém semaforu, ani vítěz ekorallye a rekordman v dojezdu na jedno nabití. Je to tichý, diskrétní, pohodlný, bezpečný a skvěle postavený kus prémiové techniky s vyspělým podvozkem, jak ho umí naladit jen Lexus. A samozřejmě s interiérem, který svou posádku hýčká za všech situací a povětrnostních podmínek. Neokázale, samozřejmě a spolehlivě.

Svět je otázkou priorit. A kdo mezi své priority při výběru vozu řadí preciznost, bezpečnost a diskrétnost, je tady na správné adrese!

Lexus RZ 550e F-Sport

Pohon: elektrický
Výkon: 300 kW
Točivý moment: 537 Nm
Nejvyšší rychlost: 180 km/h
Zrychlení z 0-100 km/h: 4,4 s
Průměrná spotřeba /WLTP/: 17,9 kWh l/100 km
Kapacita baterie: 77 kWh
Maximální výkon nabíjení: 150 kW
Vnější rozměry: rozvor - 2 850 mm, délka - 4 805 mm, šířka - 1 895 mm, výška - 1 635 mm
Objem zavazadlového prostoru: 586 l
Cena testovaného vozu: 1 699 000 Kč včetně DPH

Foto: Mára Dušek