Kaizen na čtyřech kolech. Nová RAV4 bude trhák!

Japonský bestseller konečně přidává k vyhlášené neprůstřelné spolehlivosti i designové emoce.

Tohle SUV je pro Toyotu mimořádně důležité. Předchozí generace RAV4 byla superúspěšná po celém světě a ta nová, šestá, má vše, aby ji ještě překonala. U těch od roku 1994 prodaných patnácti milionů kusů zakladatele kompaktních SUV Toyota rozhodně nezůstane. Ano, je to tak, Toyotě vděčíme i za to, že jsme všichni nakonec podlehli tlaku, vyměnili rodinná kombi za SUV, protože z nich přece lépe vidíme!

Do Autobondu a tím pádem i do Ostravy, Opavy, Třince a dalších míst, kde se nachází jejich moderní showroomy Toyota konečně dorazily nové „Ravky“. Očividně jsem nebyl jediný, kdo hned zvedal telefon a dožadoval se testovacích jízd očekávanou novinkou.

Naštěstí náš prestižní magazín mají v Autobondu zřejmě rádi, protože to klaplo na první dobrou. Ačkoliv právě chystali Toyota týden, kde logicky byla RAV4 za hlavní hvězdu, riskli to, že i když je ten redaktor levý jak šavle, zvládne v pondělí ráno přistavit auto bez poskvrnky a v takovém stavu, aby jej jen rychle opláchli a už mohlo okouzlit další zákazníky. Bylo to pravděpodobné asi tak, jako že se Baník letos zachrání v lize, ale s trochou toho štěstíčka se nám to všem povedlo.

Nutno uznat, že moderní Toyota jde tomu štěstíčku dost naproti. Kamery kolem celého auta dávají perfektní obraz na displej s velkým rozlišením, k tomu se přidává hlídání mrtvých úhlů i toho, abys při otevírání dveří neskočil pod auto nebo nesrazil cyklistu. RAV4 hlídá taky provoz před i za vozem a nenechá tě třeba vyjet do křižovatky, když se blíží auto, cyklista nebo tramvaj, kterou jsi tak trochu přehlédl.

Všechny asistenční systémy tady skutečně asistují, ale neprudí. Zdá se, že Japonci našli balanc mezi opruzem „populárních“ povinných pomocníků a skutečnou pomocí řidiči. Když říkám pomoc, myslím opravdu pomoc, ne zběsilé škubání volantem nebo paniku, kterou způsobuje kolizní asistent, který to za doprovodu sirén zaflekuje, jakmile mu sto metrů před senzorem prolétne stéblo trávy. Nic z toho se tady neděje, Toyota tě upozorní, ale tak hezky po japonsku. Zdvořile, distingovaně a jen lehce asertivně. Samozřejmě pokud si nedáš říct, nakonec ti to zašlápne taky, to zase jo, ale nejdřív to na tebe zkusí po dobrém.

Foto: Vladimír Pryček

Jsou tu i další modernosti. Třeba to, že si auto ukládá záznam z kamer vždy, když detekuje nebezpečnou situaci.

Způsobit během testování pojistnou událost tak bylo téměř nemožné. Jestli byl nemožný i sestup Baníčku, do toho už raději nebudeme zabrušovat, protože fotbalu tu rozumíme ještě méně než autům.

Že tohle auto není jen tak nějaká další povinná položka v pestré a přísně logické nabídce Toyoty si ovšem uvědomíš hned, jakmile na kufru vidíš ten OBROVSKÝ nápis RAV4. V mém případě hezky stříbrný na černém a nad ním jen malé tmavé logo Toyota. Černé na černém. Je to Japonec, takže si buď jistý, že tohle není jen tak. To už musí být něco, aby narušili ten svůj nekompromisní Kaizen takovou změnou starých designových pořádků.

On vůbec ten nový moderní designový styl Toyoty, který známe z menších modelů, sice už tolik nešokuje, ale pořád je atraktivní a na konzervativní japonskou značku překvapivě sexy. V provedení GR Sport ještě o kus víc. Nová RAV4 se mi fakt líbí. A to je základ! Nechceš přece každý den ráno přicházet k autu, které ti připadá ošklivé, i kdyby jinak fungovalo sebelíp. Stejně jako v restauraci. Jemňoučký Wagyu rib eye steak, který do Ostravy přiletěl byznys class přímo z Kobe taky nebudeš chtít krájet rezavým nožem na upatlaném plastovém talířku. Což se, nebudeme si nic nalhávat, některým Toyotám kdysi metaforicky stávalo. Fungovaly skvěle, ale pokud sis chtěl ještě někdy najít holku, musel jsi je parkovat za rohem.

Toyota vážně zamakala jak na exteriéru, tak i v interiéru. S jedinou výjimkou. Roletka v kufru je, eufemisticky řečeno, ne zrovna úplně komfortní na ovládání.

Foto: Vladimír Pryček

Ve skutečnosti je spíš k vzteku. V době, kdy kdejaký ještě včera výrobce mobilů umí bezobslužné samozatahovací elektrické roletky nebo alespoň dotykem ovládané v kolejničkách jezdící rolety, je tady ta plandající neuchopitelná věc fakt trochu moc konzervativní. Bude fungovat i za 50 let. Stejně jako ten dokonalý japonský hybrid. To jim nelze upřít, ale po několika marných pokusech ji nějak elegantně zatáhnout, jsem ji prostě nechal srolovanou. Moje nervy!

Zbytek auta přináší už jen pozitiva a sociální jistoty. RAV4 třeba hlasitě pípne, když chceš zamknout a nemáš dovřené některé z dveří. A to je super, zejména pokud vozíš třeba děti nebo jiné roztržité členy posádky. Nehrozí tak takové to klasické překvapení, kdy po třech hodinách přijdeš k autu na parkovišti a ono je odemčené, protože pravé zadní dveře NĚKDO pořádně nezabouchnul.

Krom nového designu interiéru, který je prostorný, poctivě zpracovaný a docela odvážný, a jenž si prohlédnete na fotkách, nebo ještě lépe během testovací jízdy, kterou vám v Autobondu rádi nabídnou, má RAV4 taky kompletně nový infotainment. Umí aktualizace vzduchem a samozřejmě má integrovaného AI asistenta. Nebo asistentku, furt nevím, jestli je to holka nebo kluk. K tomu velké přehledné displeje a mechanická tlačítka na základní štelování. Po pár minutách jsem tu byl jako doma. Velmi v pořádku!

Benzinový atmosférický dvoupalůllitr má 105 kW a k tomu full hybridní verze přidává 100 kW elektromotor na přední nápravu a 40 kW na zadní. Celkový deklarovaný výkon soustavy je 143 kW a říkám vám, nikdo na světe nemá lepší full-hybrid řešení.

Jasně, je to tak trochu všech nudařů král. Jízdnímu projevu chybí při zrychlování ten v hospodských diskuzích uctívaný agresivní kopanec do zad, jenže zdání klame. RAV4 zrychluje plynule, bez zbytečných opičáren a stovku dá za pěkných 7,7 vteřiny. Předjížděcí manévry jsou sebevědomé, dálniční jízda plynulá a akusticky příjemná. A to vše při dlouhodobé spotřebě hluboko pod šest litrů. Jen tak, mimochodem, úplně normálně bez jakéhokoliv omezování se v dynamice. To je přesně ta nuda, co se bude líbit!

Foto: Vladimír Pryček

Od Patrika Labského, vedoucího prodeje Toyota v Hrabové jsem nafasoval tu nejhezčí variantu RAV4 v bílé perleti s GR paketem, ten má černé prvky, designová kola a o 20 mm větší rozchod a tužší tlumiče než standardní verze. A jede jak po kolejích!

S předchozí generací jsem pár tisíc kilometrů najel, měl jsem ji rád, ale byla přeci jen taková trochu moc houpavá.

To tady nehrozí. Zase nastoupil Kaizen a přesně jak ta filosofie velí, je nový výrobek, v tomto případě auto a jeho podvozek, zase o kus lepší než ten předchozí. I díky novému systému regulace postavení karoserie při brzdění, který rozdělováním brzdné síly mezi jednotlivá kola omezuje náklony v příčném i podélném směru a houpání je zapomenuto.

Nová RAV4 bude trhák, věřte mi! Exteriér by se dal považovat za revoluci v japonském stylu, interiér přináší moderní prvky bez zbytečných kudrlinek a zachoval si prostornost předchozí generace. Hybridní technologie je evolucí, vyladěna k dokonalosti a neprůstřelné spolehlivosti. Nic neřešit, nepřepínat, jednoduše jezdit. Možná trochu bez emocí, ale taky bez komplikací a nečekaných překvapení. A to je přesně to, co zákazníci, a že jich zase budou miliony, od nejprodávanějšího SUV Toyota očekávají, a taky že dostanou.

Toyota RAV 4 GR Sport Full Hybrid

Motor: zážehový atmosférický čtyřválec
Výkon spalovacího motoru: 105 kW
Elektromotory: 100 kW přední + 40 kW zadní
Výkon hybridní soustavy: 143 kW
Nejvyšší rychlost: 180 km/h
Zrychlení z 0-100 km/h: 7,7 s
Průměrná spotřeba /WLTP/: 5,7 l/100 km
Vnější rozměry: rozvor 2690 mm, délka 4645 mm, šířka 1880 mm, výška 1680 mm
Objem zavazadlového prostoru: 514 l
Cena testovaného vozu: 1 435 000 Kč včetně DPH

Foto: Vladimír Pryček