BAIC BJ30: čínský obr, který si na nic nehraje

Tohle není jen další generické nablýskané SUV z východu. Po pár kilometrech je jasné, že tenhle vůz toho umí trochu víc. Vypadá opravdu dobře, evropsky, jezdí slušně a nezalekne se ani situací, kdy se dostanete mimo silnice. A za neuvěřitelnou cenu!

Když jsem si šel do Autobondu v Ostravě-Hrabové pro další testovací auto, záměrně jsem si toho o novince v jejich portfoliu moc nezjišťoval. Ani jsem nevěděl, který konkrétní model vlastně budu jezdit.

Na Googlu jsem se jen dočetl, že BAIC tak úplně nezapadá mezi ty desítky nových čínských značek, které se u nás objevily doslova přes noc. Za zkratkou Beijing Automotive Industry Corporation stojí automobilka s historií, která sahá až do roku 1958. U BJ30, jež mi v Autobondu poskytli k testu, je tahle kombinace čínského měřítka a pragmatického přístupu znát hlavně v robustnosti karoserie, prostorové velkorysosti a snaze nabídnout opravdu hodně auta za rozumné peníze.

Design se inspiroval na více místech a nijak zvlášť to neskrývá. Tomáš Broda, vedoucí prodeje vozů BAIC, mi novinku představuje jako lehký off-road a jak tak na to auto koukám, musím uznat, že lépe bych jej nepopsal. Vůz má robustní vzhled offroadu a kdybych nestál pod velkým logem značky, regulérně bych si myslel, že je to Jeep. Nejsem daleko od pravdy. Čínská automobilka s Jeepem spolupracuje oficiálně, stejně jako s Mercedesem, jak se od Tomáše dozvídám později. Tu spolupráci s německou prémií jim po usednutí do sedačky řidiče nemám důvod nevěřit. Fakt mě překvapili!

BAIC BJ30 je velký. Opravdu velký. Není to čistokrevný teréňák v tradičním smyslu. Nemá žebřinový rám ani mechanické uzávěrky diferenciálů. Tuhle práci za ně přebírá elektronika. Jenže v reálném světě, kde většina dobrodružství končí na rozbité cestě k chatičce v Beskydech nebo do kempu, to dává dokonalý smysl.

Foto: Mára Dušek

Velkorysé nájezdové úhly, slušná světlá výška a brodivost 450 milimetrů dělají z BJ30 auto, které je schopnější než běžná městská SUV, a protože netahá tolik železa a pokročilé off-road mechaniky, zůstává uživatelsky příjemné a úsporné na běžných silnicích.

Největší kouzlo modelu BJ30 ale není v tom, kam až dojede. Je v tom, co s ním můžete dělat, když tam dorazíte. Robustní roletka zavazadlového prostoru se dá proměnit v improvizovaný ale pevný kempingový stoleček. Střecha unese až 300 kilogramů, takže postavit na ní pořádný stan není žádný problém. V kufru je samozřejmě zásuvka na 230 voltů. A interiér lze upravit tak, že se v něm dá opravdu velkoryse přespat na dokonale rovné ploše. To se bude dobrodružnějším povahám líbit!

Pohonnou soustavu tvoří přeplňovaný zážehový čtyřválec a dva elektromotory, celkem dávají 209 kW a 685 Nm, které tuhle velkou krabici dostanou na stovku pod sedm vteřin. Ani tady to neošidili!

Jízda je plavná, v zatáčkách se velká karoserie trochu nakloní, ale pořád máte kontrolu nad vozem. Je to kus hranatého a vysokého auta, nelze čekat, že bude řezat zatáčky jako sportovní kupé, ale v rámci své třídy se rozhodně nemá za co stydět. Řízení není přeposilované a z auta je díky tvaru karoserie a kamerovému systému s opravdu dobrým rozlišením perfektní výhled. V podstatě není co vytknout, snad jen trochu vyšší hlučnost při dálničních rychlostech a infotainment v angličtině. To první je daní za praktické tvary karoserie, a to druhé nepochybně jen otázkou aktualizace software.

Dlouho jsem přemýšlel, proč se mi s tím autem tak dobře jezdí. A pak mi to došlo. Nešikanuje mě. Nekřičí na mě kvůli drobnému překročení rychlosti, hystericky nepípá, když moji pozornost na vteřinu upoutá odhalené koleno spolujezdkyně. V době, kdy si v nových autech povinně vozíme každý svého osobního policajta, působí tady tahle míra klidu skoro jako luxus.

Foto: Mára Dušek

To kouzlo, které dokázalo umlčet řehtání úřednického šimla, se jmenuje individuální dovoz! A představte si, nikdo kvůli chybějícímu pípání během testování nezemřel. Jen se ukázalo, že komfort nemusí znamenat pouze pohodlné sedačky a tichou kabinu. Někdy je komfort i to, že vás auto nechá bez řečí řídit.

Ale Číňani si dali záležet i na dalších vychytávkách. Můžu mít tisíc výhrad k jejich průmyslu, ale to, jak přijímají moderní technologie, je fascinující. Takže tady v SUV za necelých devět set tisíc s DPH mám krom zmiňovaných kamer, vyhřívaných sedaček, adaptivního tempomatu a dalších běžných prvků moderní výbavy vozů třeba i systém AQS, který hlídá kvalitu vzduchu, čistí částice a přidává iontovou filtraci. Ostrava už sice není tak černá, jak bývala, ale pořád se to skvěle hodí nejen nám alergikům.

Ještě důležitější je ale prostá věc. Klimatizace tu funguje výborně. I ve chvíli, kdy je venku 39 stupňů ve stínu, zvládne v pohodě vychladit celý obří interiér. Což v poslední době nebývá samozřejmostí ani u věhlasnějších značek.

U méně zavedených značek bývá v hospodských diskuzích největší otázkou servis. Tady pomáhá záruka pět let nebo sto tisíc kilometrů a hlavně fakt, že značku nám do Ostravy přivezl AUTOBOND GROUP, dealer se širokou sítí a mnohaletými zkušenostmi s pestrou paletou automobilových značek. Jinými slovy, tohle není nějaká anonymní exotika, kterou si koupíte a pak už jen doufáte, že se nikdy nic nestane.

Foto: Mára Dušek

BAIC BJ30 není dokonalý a ani se tak netváří. Je velký, okázalý a v některých detailech upřímně pragmatický. Právě v tom je jeho síla. Nabízí prostor, odolnost, funkčnost bez zbytečných komplikací, schopnost sjet mimo asfalt a k tomu několik chytrých nápadů pro cestování i kempování.

To celé v líbivém balení a za až neuvěřitelných osm set osmdesát tisíc korun s DPH. Tady končí sranda, přátelé! To je cenovka, která rozpřemýšlí i toho největšího zastánce tradičních západoněmeckých automobilových pravd.

BAIC BJ30 HEV 4x4

Pohon: přeplňovaný zážehový čtyřválec + 2 elektromotory
Systémový výkon hybridní soustavy: 209 kW
Nejvyšší rychlost: 170 km/h
Zrychlení z 0-100 km/h: 7,7 s
Průměrná spotřeba /WLTP/: 8,1 l/100 km
Vnější rozměry: rozvor: 2820 mm. délka: 4730 mm, šířka: 1910 mm, výška: 1790 mm
Objem zavazadlového prostoru: 380/1495 l
Cena testovaného vozu: 879 900 Kč včetně DPH

Foto: Mára Dušek